INSTRUMENT DE BUSINESS INDUSTRIAL GATA DE OPERARE.APROPIERE DE LOGISTICA ȘI SISTEMELE DE MENTENANȚĂ ALE NATO. Terenul intravilan ( pentru constructzie ) pe care vi- l prezint spre vanzare, in suprafata de 6.600 MP a fost intabulat personal de Subsemnatul proprietar cu Plan Parcelar ( prin asta intelegand intabulare cu limite precise care nu mai pot fi modificate ) punând astfel la dispoziția viitorilor proprietari STABILITATE JURIDICĂ MAXIMALĂ - si se gaseste la aproximativ 21 de Km de Tg. Mures, mai exact la 1,3 Km dupa Centtul Comunei Band. Coordonate GPS Oficiale Format Grade, Minute, Secunde (DMS - Standard NATO/Aviație): 46°36'03.2"N 24°20'49.3"E În scopul localizării exacte a imobilului vă invit să mă urmăriți pe Google Maps : de la Târgu Mureș se iese pe DJ 152 A pe ruta Târgu Mureș - Sâncraiu - Berghia - Nazna - BAND ... iar din centrul comunei BAND dacă mergeți înainte și intrați în linie dreaptă pe DJ 151 A, la 1, 3 Km pe paretea dreaptă veți identifica imobilul, în conformitate cu, Coordonatele GPS indicate. Terenul este perfect plat, calitatea solului în Bazinul BAND - una din ceșle mai bune din țară, potrivit rapoartelor Ministerului Agriculturii, având o formă dreptunghiular alungită. Are o deschidere absolut UNICĂ de 187 metri a Frontului Stradal la șoseauia asfaltată în stare excepțională + deschidere la încă un drum lateral DE. SISTEMELE DE AMPRENTĂ DIGITALĂ SATELITARĂ NU AU PUTUT IDENTIFICA UN ALT TEREN CU O DESCHIDERE SIMILARĂ A FRONTULUI STRADAL.... fiindcă NU există niciunde pe Teritoriul României un Teren cu o asemenea deschidere a Frontului la șosea ! Și dacă NU există altul, vă dați seama că nici SATELITUL nu are de unde să-l scoată … Cu siguranță există terenuri cu deschidere foarte amplă, dar aici discutăm despre deschiderea similară la O ȘOSEA ASFALTATĂ ! Activele energetice electrice care se găsesc pe proprietate se compun din : 1 branșament de 20 KV + alți 3 stâlpi electrici de LEA 0, 4 KV la marginea șoselei, dar tot pe Terenul Meu. Terenul dispune deasemenea de alimentare cu gaz, o conductă de 165 metri care se derulează pe toată lungimea frontului + alimentare cu apă potabilă. Este poziționat la Baza de deschidere a unor dealuri, oferind un IMPACT Vizual ENORM , o panorama ampla, o deschidere naturala Generoasa, VASTĂ si o priveliste minunata. Pozele sunt sugestive cred in acest sens.POLUARE ELECTROMAGNETICĂ ȘI CHIMICĂ APROAPE DE ZERO. Geometria Terenului in discuție - dreptunghiular alungit cu îngustare semnificativă pe dreapta PERMITE OPERAREA LOGISTICĂ AGABARITICĂ , datorită accesului la două drumuri, DAR NU în ” flux circular ” ... adică nu se poate intra pe partea stângă a terenului și ieși pe dreapta cu vehicule de Mare Tonaj , fiindcă margina dreaptă are o lățime de numai 17 metri. Vehiculele de dimensiuni medii pot realiza flux circular. În schimb terenul propune un flux logistic extrem de generos , cu operațiuni desfășurate pe orizontală : deschiderea laterală mare de 46 de metri pe stânga, permite oricarui tip de vehicul să intre și să iasă pe această cale, fără manevre complexe. După ce secvența intrării a fost efectuată sunt posibile scenarii diverse, care vor fi prezentate dacă se va dori achiziționarea terenului. Acest amplasament depășelte sfera rezidențială sau agricolă, fiind riguros configurat pentru o exploatare Industrială de anvergura ! Terenul este intabulat până acolo unde se vede porumbul din imagine ! Aspectul care a modificat însă în mod profund întraga VIZIUNE este poziționarea strategică a imobilului, la o distanță de aproximativ 60 de Km de Baza Aeriana NATO ” Air Force 71 ” de la Câmpia Turzii. CONEXIUNEA TERENULUI CU BAZA NATO SE FACE PRIN SEGMENTELE RUTIERE DJ 152 A ȘI AUTOSTRADA A3. Este un aspect care nu trebuie să ” SPERIE ” nici un Investitor, ci dimpotrivă ... oferă un plus de confort și de siguranță. Numai terenurile care se găsesc în imediata apropiere a bazelor militare sunt expuse riscului de expropiere ( deși în cazul Bazelor NATO din România ȘI această operațiune s- a finalizat atunci când s- au poziționat aici ) ... DIMPOTRIVĂ , toate Bazele Militare își stabilesc centrele de mentenanță și unitățile de producție componente la o Distanță de 40 – 60 de Km de Bază și nu imediat lângă ea. Terenul meu se înscrie cu prisosință în această rază de mentenanță. Am discutat la telefon cu un Domn din București care mi- a spus că acest Teren este de ” Importanță Națională ” ... Posibil, am răspuns eu ... Posibil să și pară ” POMPOS ” pentru unii dintre Dumneavoastră acest punct de vedere, dar un lucru este Sigur că eu aici NU vând în primul rând metri pătrați de Teren, eu vând înainte de toate SIGURANȚĂ INDUSTRIALĂ ! Din punct de vedere Administrativ Terenul aparține de Comuna BAND, Județul Mureș, fiindcă trebuie să aparțină de cineva, dar nici nu putem afirma că este ” stricto senso ” un teren ” de țară ” – mai degrabă se poate afirma că este un Teren al șoselei. O altă Doamnă mi- a reproșat că după logica mea, atunci toate terenurile din Comuna BAND Jud. Mureș au importanță strategică, fiindcă sunt toate la 60 de Km de Baza NATO de la Câmpia Turzii... I- am argumentat și respectivei Doamne și vă argumentez și Dvs. Că NU este așa ! Pentru ca un alt Teren din Comuna BAND, să aibe valoare strategică, Trebuie să fie pe de o parte INDUSTRIAL ( cum este Terenul meu ) și să aibe deschidere la ACEASTĂ ȘOSEA ( și nu la alta ) – LA ACEASTA ... fiindcă numai acest DJ 152 A duce DIRECT în Autostrada A3. Nu există nici în Comuna Band un Teren Industrial similar, care printr-o asemenea deschidere imensă să permită manevre logistice complexe și să fie și situat la marginea acestei șosele. Dacă este situat pe undeva prin spatele meu sau mai știu eu pe unde, NU REALIZEAZĂ CONEXIUNE DIRECTĂ CU A3, prin urmare nu se poate discuta de o conectivitate logistică cu valoare industrial - militară ( cum este cazul terenului meu ) cu Baza NATO. Vă explic și mai simplu: dacă Terenul NU are acces DIRECT la șoseaua asfaltată care duce DIRECT în Poarta Bazei NATO, s- a ” terminat ” cu valoarea strategică a acelui teren.Repetarea termenului ” DIRECT ” din propoziția de mai sus este perfect îndreptățită. Prin urmare ” comparabilele ” locale care se folosesc în mod uzual și correct din punct de vedere economic, atunci când se fac evaluările de tip ANEVAR în scopul stabilirii unei valori imobiliare NU SUNT APLICABILE ÎN TOTALITATE în cazul de față, fiindcă nu poți să compari un Teren cu o deschidere de 187 metri alimentat de o conductă de gaz care se derulează pe toată lungimea frontului stradal, cu altul care are o deschidere de 20 – 40 metri și care prin Poziția lui nici nu este ancorat la această legătură cu Autostrada A3. Nu se poate, nu ai cum, când în jurul branșamentului meu de 20 KV se pot dezvolta zeci de categorii industriale și numai acel stâlp valorează 45 de Mii Euro. PREȚUL UNUI ASEMENEA BRANȘAMENT ESTE ACELAȘI ... INDIFERENT CĂ ESTE ÎN CENTRUL BUCUREȘTIULUI SAU LA BAND, ÎN JUDEȚUL MUREȘ. Apoi, în România există 3 ( trei ) Baze NATO… Nu ai cum să nu te uiți care a fost prețul de vânzare al imobilelor din jurul Bazei Kogălniceanu, chiar dacă la Constanța este o altă Piață Imobiliară … Fiindcă asta este, nu avem 100 de Baze NATO în țară … Nu pot să nu țin cont de faptul că proximitățile imobiliare de pe lângă Baza Kogălniceanu se vând cu 35 – 40 Euro / MP ...și acolo nu există conexiune directă cu o Autostradă. Valoarea politico – economică a Proximității Terenului de Autostrada A3 este dată de faptul că această Autostradă va lega Bucureștiul de Autostrada M4 din Ungaria și prin aceasta Terenul va fi conectat la Piața Unică Europeană. În transportul industrial, timpul înseamnă bani. O autostradă elimină timpii morți din localități, reduce consumul de carburant, reduce uzura flotelor de transport ( TIR-uri ) și permite implementarea sistemelor de livrare de tip "Just-in-Time". Istoricul economic arată că marii dezvoltatori industriali se instalează exclusiv pe o rază de 15 – 30 de Km de o Autostradă. Distanța de la Terenul meu până la A3, este considerată în logistica mondială o ” aruncătură de băț ”. Raportul dintre teren și autostradă se bazează pe conceptul economic de „Rentă de Poziție” și pe multiplicarea utilității. Din punct de vedere economic , valoarea terenului nu este dată doar de pământul în sine, ci de ceea ce permite acel pământ să se întâmple pe el. Distanța de 25 km este considerată în logistica industrială ca fiind „ zona de impact direct ”. Valoarea economică a unui teren crește exponențial atunci când un avantaj geografic ( proximitatea A3 ) întâlnește un avantaj tehnic rar ( front de 187 m, gaz de mare presiune și, mai ales, curent de 20 KV ). În teorie, multe terenuri sunt aproape de autostrăzi, dar sunt inutile industrial fiindcă nu dispun în special de capacități energetice electrice. Nu este tot una să ai pe teren capacitate energetice ” Ready to Build ” sau să fi nevoit să le implementezi de la distanță la niste costuri uriașe și să astepți încă vreo 18- 24 de luni după Avize. În ceea ce privește prețul de vânzare al imobilului, în scopul indexării anunțului am afișat initial un preț modest pentru a nu ” speria ” publicul. Constat că această strategie a mea nu a dat rezultate,mi s-a spus de către cei care m- au sunat la telefon că este mai bine să afișez valoarea reală de tranzacție. Din acest motiv Istoricul Terenului va apărea acum ca unul ” scumpit ” … Nu este vorba despre nici o scumpire, nici o dublare de preț, la telefon aș fi explicat oricum motivele prețului de publicare a anunțului.Acum au intervenit însă și alte căi de Promovare și atunci nu are rost să afișez altceva,